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在燃油模式與電動(dòng)模式切換過(guò)程中，混合動(dòng)力車(chē)的顆粒物（PN）排放呈現(xiàn)顯著特征：電動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)幾乎零排放，但燃油模式啟動(dòng)瞬間及頻繁啟停工況下，PN排放可能較傳統(tǒng)燃油車(chē)更高，需通過(guò)后處理技術(shù)優(yōu)化排放表現(xiàn)。河南萬(wàn)國(guó)科技股份有限公司從不同模式下的排放特征、關(guān)鍵影響因素及優(yōu)化策略三方面展開(kāi)分析：

一、不同模式下的顆粒物排放特征

電動(dòng)模式

零排放特性：純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛完全依賴(lài)電能，無(wú)燃油燃燒過(guò)程，因此顆粒物（PN）排放為零。

適用場(chǎng)景：城市擁堵路況、低速行駛或短途出行時(shí)，電動(dòng)模式可顯著減少顆粒物排放。

燃油模式

啟動(dòng)瞬間的排放峰值：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于燃燒不充分，PN排放會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)高峰。例如，某混合動(dòng)力車(chē)型在冷啟動(dòng)階段，PN排放濃度可達(dá)正常工況的10倍以上。

頻繁啟停的累積效應(yīng)：混合動(dòng)力車(chē)在模式切換（如電動(dòng)轉(zhuǎn)燃油）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停會(huì)導(dǎo)致PN排放累積。研究顯示，未安裝顆粒物過(guò)濾器（GPF）的混合動(dòng)力車(chē)，PN排放因子可能比傳統(tǒng)燃油車(chē)高20%-30%。

混合模式

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷優(yōu)化：在高速或大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高，燃燒效率改善，PN排放較純?nèi)加湍Ｊ浇档?。例如，某混合?dòng)力SUV在高速巡航時(shí)，PN排放較傳統(tǒng)燃油車(chē)減少40%。

后處理系統(tǒng)的作用：配備GPF的混合動(dòng)力車(chē)，可通過(guò)過(guò)濾減少90%以上的顆粒物排放，使PN排放滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)（6×1011個(gè)/km）。

二、影響顆粒物排放的關(guān)鍵因素

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停頻率

混合動(dòng)力車(chē)在電動(dòng)與燃油模式間頻繁切換，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停次數(shù)增加，導(dǎo)致燃燒室溫度波動(dòng)，促進(jìn)顆粒物生成。例如，某城市工況測(cè)試中，混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停次數(shù)是傳統(tǒng)燃油車(chē)的3倍，PN排放相應(yīng)增加。

后處理系統(tǒng)配置

GPF的必要性：未安裝GPF的混合動(dòng)力車(chē)，PN排放難以滿(mǎn)足嚴(yán)苛法規(guī)。德國(guó)要求所有寶馬混合動(dòng)力車(chē)型標(biāo)配GPF，以符合歐洲6d-TEMP標(biāo)準(zhǔn)。

再生策略的影響：GPF主動(dòng)再生（高溫燃燒顆粒物）需特定工況支持，若混合動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期低速行駛，再生不充分可能導(dǎo)致GPF堵塞，反而增加排放。

燃料類(lèi)型與噴射技術(shù)

直噴汽油機(jī)（GDI）的挑戰(zhàn)：GDI發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放較進(jìn)氣道噴射（PFI）高5-10倍?；旌蟿?dòng)力車(chē)若采用GDI技術(shù)，需通過(guò)GPF或改進(jìn)噴射策略（如多次噴射）降低PN排放。

燃油品質(zhì)的影響：低硫燃油可減少硫酸鹽顆粒物生成，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)PN排放控制至關(guān)重要。

三、優(yōu)化混合動(dòng)力車(chē)顆粒物排放的策略

后處理技術(shù)升級(jí)

GPF普及化：車(chē)企應(yīng)強(qiáng)制為混合動(dòng)力車(chē)配備GPF，并優(yōu)化其再生策略（如利用電機(jī)輔助提高排氣溫度）。例如，豐田普銳斯通過(guò)GPF將PN排放降低至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的1/5。

SCR系統(tǒng)協(xié)同：結(jié)合選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，減少氮氧化物（NOx）與顆粒物的協(xié)同排放。

動(dòng)力系統(tǒng)控制策略?xún)?yōu)化

減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟停：通過(guò)算法優(yōu)化，避免在低速或短途行駛時(shí)頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，本田i-MMD系統(tǒng)在時(shí)速低于70km/h時(shí)優(yōu)先使用電動(dòng)模式，減少PN排放。

負(fù)荷率管理：在混合模式下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率至30%以上，改善燃燒效率，降低PN生成。

用戶(hù)使用習(xí)慣引導(dǎo)

充電設(shè)施完善：鼓勵(lì)用戶(hù)頻繁充電，延長(zhǎng)純電行駛里程，減少燃油模式使用。例如，比亞迪DM-i車(chē)型在滿(mǎn)電狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)80%以上工況的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

定期維護(hù)提醒：通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)提示用戶(hù)定期更換GPF或進(jìn)行再生操作，避免后處理系統(tǒng)失效。