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定期對(duì)在用新能源汽車安全環(huán)保檢測(cè)可以及時(shí)確定運(yùn)行車輛的工作性能和技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)故障或隱患的部位，查明原因，同時(shí)對(duì)維修車輛實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，確保新能源車輛具有良好的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

目前出臺(tái)的新能源檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)技術(shù)方法，還主要集中在生產(chǎn)和出廠前的環(huán)節(jié)，對(duì)出廠后使用過程中的車輛檢測(cè)還沒有系統(tǒng)化。目前需要關(guān)注的在用新能源車輛安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目主要有：

1. 動(dòng)力電池生命周期的檢測(cè)與管理

電動(dòng)汽車的發(fā)展與動(dòng)力電池的發(fā)展是密不可分的，動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性影響巨大。而電池成本，電池容量估算以及電池工況條件下的安全問題是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)難題。電池的種類很多，主要有鉛蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池質(zhì)量小，但單位重量的儲(chǔ)能卻是鉛酸電池的3～4倍，而且鋰資源儲(chǔ)備也比較豐富，很有發(fā)展前景。

動(dòng)力電池生命周期管理系統(tǒng)涵蓋動(dòng)力電池從生產(chǎn)完成到報(bào)廢的全過程，有利于提升電池使用安全性，延長(zhǎng)電池使用壽命和減少成本。

在動(dòng)力電池檢測(cè)環(huán)節(jié)，主要檢查兩個(gè)方面的指標(biāo)：

• 動(dòng)力電池SOG評(píng)估，可采用測(cè)量電池箱內(nèi)部單體電壓的方式評(píng)估電池SOG；
• 動(dòng)力電池SOH評(píng)價(jià)，可采用測(cè)量電池的內(nèi)阻和電池單體電壓的方式評(píng)價(jià)電池SOH。
• 電動(dòng)汽車絕緣檢測(cè)

由于汽車運(yùn)行工況復(fù)雜，期間酸堿氣體腐蝕、溫濕度的變化等會(huì)導(dǎo)致電池組的車輛底盤絕緣物質(zhì)的破損與老化，這不僅干擾到電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行，也威脅到乘車人員的人身安全，因而，必須定期對(duì)電動(dòng)汽車的絕緣性能進(jìn)行檢測(cè)。

在絕緣檢測(cè)環(huán)節(jié)，主要的檢測(cè)方法及指標(biāo)是：用兆歐表測(cè)量電力系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣電限值。測(cè)量電壓應(yīng)是不小于電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，并施加足夠長(zhǎng)的時(shí)間以獲得穩(wěn)定的讀數(shù)，測(cè)量時(shí)，動(dòng)力蓄電池和輔助蓄電池應(yīng)斷開，輔助電路的兩端搭鐵部分應(yīng)與車輛底盤相連。在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，交流電路應(yīng)至少大于500Ω/V。

• 電動(dòng)汽車電子磁輻射檢測(cè)為保障乘員安全，加強(qiáng)對(duì)電磁環(huán)境的管理，須對(duì)電動(dòng)汽車汽車的電磁輻射進(jìn)行檢測(cè)。車內(nèi)電磁環(huán)境的檢驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)駕駛員座椅前端中部、副駕駛員兩腳中部、靠近后軸的座椅排中部、最后排座椅中部和車廂中部和車廂內(nèi)最靠近電機(jī)控制器位置的5點(diǎn)中選擇3點(diǎn)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。
• 車輛未啟動(dòng)前，打開電磁輻射測(cè)量?jī)x，測(cè)量并記錄車內(nèi)給定位置所測(cè)得的電場(chǎng)強(qiáng)度和磁感應(yīng)強(qiáng)度；
• 進(jìn)行底盤測(cè)功機(jī)加載和被檢驗(yàn)車速的設(shè)定與控制，待速度穩(wěn)定后，打開電磁輻射車輛儀，測(cè)量并記錄車內(nèi)給定位置所測(cè)得的電場(chǎng)強(qiáng)度和磁感應(yīng)強(qiáng)度。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)可參照國(guó)家關(guān)于電磁環(huán)境控制限值的相關(guān)規(guī)定，在滿足該標(biāo)準(zhǔn)限值的前提下，鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)廠和乘員遵循預(yù)防原則，積極采取有效措施，降低公眾暴露。