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新能源車“電耗陷阱”中，續(xù)航虛標(biāo)問題嚴(yán)重，測功機(jī)通過模擬真實(shí)工況、精確測量能耗數(shù)據(jù)，成為揪出續(xù)航虛標(biāo)“隱形殺手”的關(guān)鍵手段，河南萬國科技股份有限公司認(rèn)為具體體現(xiàn)在以下方面：

實(shí)驗(yàn)室測試與現(xiàn)實(shí)工況的差異

• 測試標(biāo)準(zhǔn)理想化：目前主流的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，如CLTC（中國輕型汽車測試循環(huán)）、NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）等，都是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行的。這些測試的條件相對(duì)理想，如恒溫環(huán)境、車輛固定在臺(tái)架上、沒有風(fēng)阻、不開空調(diào)和車載電器等。然而，現(xiàn)實(shí)生活中的用車環(huán)境比實(shí)驗(yàn)室復(fù)雜得多，包括城市堵車、紅綠燈、上坡下坡、急加速急剎車，以及一年四季的溫度變化等因素，都會(huì)大幅拉低實(shí)際續(xù)航。
• 車企策略影響：車企為了提升市場競爭力，往往會(huì)采用對(duì)自己有利的測試標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注續(xù)航里程。例如，CLTC工況測試時(shí)，電動(dòng)車的行駛速度大多在50公里每小時(shí)以下，且不考慮空調(diào)、急加速等高耗能場景，這導(dǎo)致測試結(jié)果偏樂觀，與實(shí)際用車環(huán)境存在較大差距。

測功機(jī)揪出續(xù)航虛標(biāo)的原理

模擬真實(shí)行駛工況：底盤測功機(jī)通過滾筒模擬路面，利用加載裝置模擬汽車在各種道路行駛中的工況，從而測量相關(guān)性能。在檢測過程中，車輛駛上測功機(jī)臺(tái)架，驅(qū)動(dòng)軸落在滾筒上，當(dāng)車輛在滾筒上行駛時(shí)，滾筒表面線速度與車輛行駛速度相等，帶動(dòng)慣量模擬裝置（如飛輪組）轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生慣量。同時(shí)，主滾筒組與電渦流功率吸收器相連，通過施加勵(lì)磁電流產(chǎn)生與車輛驅(qū)動(dòng)力相反的阻力，模擬汽車行駛中的各種阻力。這種模擬方式可以在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中盡可能準(zhǔn)確地評(píng)估汽車的動(dòng)力性和排放情況，包括電耗和續(xù)航。

精確測量能耗數(shù)據(jù)：測功機(jī)配備專業(yè)的測量系統(tǒng)，如功率分析儀、電流傳感器和電壓傳感器等，能夠精確測量車輛在不同工況下的輸入電功率和輸出機(jī)械功率。通過對(duì)比輸入電功率和輸出機(jī)械功率，可以計(jì)算出車輛的能耗效率，進(jìn)而評(píng)估其續(xù)航性能。

測功機(jī)在揪出續(xù)航虛標(biāo)中的作用

提供客觀數(shù)據(jù)：測功機(jī)提供的能耗數(shù)據(jù)是客觀、準(zhǔn)確的，不受外界條件的干擾。通過對(duì)比不同車型在測功機(jī)上的能耗數(shù)據(jù)，可以直觀地看出哪些車型存在續(xù)航虛標(biāo)問題。

輔助監(jiān)管部門監(jiān)管：測功機(jī)檢測數(shù)據(jù)為環(huán)保監(jiān)管部門提供了有力的技術(shù)支持。監(jiān)管部門可以通過對(duì)檢測數(shù)據(jù)的分析和比對(duì)，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)涉嫌續(xù)航虛標(biāo)的車輛和車企進(jìn)行調(diào)查和處理。